Climatisation automobile : flux d'air, évents et habitacle confortable

Une climatisation automobile peut contenir une charge de réfrigérant parfaite et encore décevoir le conducteur. L'air chaud à l'évent signifie généralement que le côté air a échoué, pas le côté refroidissement. Le flux d'air décide de la façon dont le client juge l'ensemble du système.

Ce guide couvre le côté air pour les importateurs et les distributeurs. Vous verrez comment le moteur du souffleur, la géométrie d'évent et la filtration interagissent. Nous montrons également comment vérifier l'équilibre du flux d'air dans une cabine et quelles mesures prouvent le résultat. Pour la boucle complète, lisez d'abord notre climatiseur automatique de voiture guide.

Pourquoi le côté de l'air décide-t-il du confort de la climatisation automobile?

L'air froid doit atteindre les occupants pour compter. Chaque restriction entre l'évaporateur et l'évent diminue le confort livré. Par conséquent, une climatisation automobile n'est aussi bonne que son chemin aérien.

Le flux d'air tombe lorsque la résistance augmente. Un filtre à air de cabine chargé, un conduit bloqué ou un évent étroit ajoutent tous de la résistance. En conséquence, la température d'évent peut sembler correcte tandis que la cabine reste chaude.

De plus, l'équilibre du flux d'air décide du confort des sièges arrière. Les évents avant qui volent tout le flux laissent les passagers arrière mal à l'aise même dans une cabine froide.

Faire correspondre le moteur du souffleur au système de conduit

Le moteur du souffleur définit le flux. Sa courbe de vitesse doit correspondre à la résistance du conduit et de l'évaporateur. Par conséquent, la sélection commence par la courbe du système, pas avec le seul moteur.

Un moteur de souffleur de remplacement doit correspondre à la tension, au tirage actuel et au modèle de montage. UN Moteur de souffleur AC auto qui satisfait le dessin sous-performera encore si sa courbe de vitesse diffère.

De plus, les roulements à moteur décident du bruit à long terme. Les roulements bon marché passent le test d'usine et se plaignent en l'an deux. Par conséquent, la spécification de roulement appartient à votre ordre d'achat.

Concevoir des évents de sortie d'air pour une distribution uniforme

Les évents contrôlent la direction, la division des flux et le bruit. La géométrie de la lame définit la distance parcourue par le flux d'air avant qu'il ne perde la vitesse. Par conséquent, la conception des évents est une tâche d'ingénierie, pas une tâche cosmétique.

An Sortie de climatisation de voiture OEM montre comment une pièce de remplacement moderne correspond aux montages d'usine. Le ajustement du boîtier et la position de l'onglet importent autant que la forme de la lame.

Les évents de sortie d'air de cabine diffèrent également par la distance de jet, alors mélangez soigneusement les types d'évents. Vérifiez la division des flux sur le tableau de bord. Les évents latéraux qui envoient la plupart de l'air au conducteur laissent le côté passager chaud. Dans la pratique, de petits changements dans l'angle de la lame déplacent cet équilibre.

Un filtre à air de cabine protège l'évaporateur et les occupants. Il ajoute également une résistance qui augmente avec le chargement de la poussière. Par conséquent, un filtre sale peut diviser le flux d'air livré.

Choisissez la qualité de filtration contre le marché, et non contre le coût seul. Les régions poussiéreuses ont besoin de plus de zone de support au même restreint. Cependant, un filtre dense sur un souffleur faible étouffe simplement le système.

Par conséquent, les distributeurs doivent vendre le filtre avec le souffleur ou l'évaporateur. Ce bundle protège à la fois le client et l'enregistrement de la garantie.

Évaporateur, équilibre du flux d'air et confort réel de la cabine

L'évaporateur transfère la chaleur de l'air, et ses ailettes doivent rester propres et ouvertes. UN Évaporateur de climatisation automatique de voiture avec des ailettes endommagées perd le flux d'air et le refroidissement en même temps.

Mesurez le flux d'air à chaque évent, pas seulement à l'évent centre. Ensuite, comparez les lectures à la division de conception. Ce test transforme une plainte vague en une décision de pièce spécifique.

L'équilibre du flux d'air dépend également du routage des conduits et des joints autour de la porte. Les fuites sous le tableau de bord envoient de l'air froid dans le piedwell au lieu de la cabine. Par conséquent, l'inspection du joint appartient à la routine de diagnostic.

Vérifications sur le terrain qui confirment le côté air

Commencez par une inspection de filtre et de conduit, car cela ne coûte rien. Ensuite, mesurez le flux d'air d'évent avec le souffleur à chaque vitesse. Ensuite, enregistrez la température d'évent après un temps de fonctionnement fixe.

Comparez le flux d'air à la figure de conception pour ce véhicule. Une baisse de plus de la tolérance déclarée indique une restriction ou un moteur de souffleur défaillant.

Ensuite, répétez le test avec le véhicule à l'arrêt et les portes fermées. Cette deuxième course confirme les lectures que vous citez au client.

Vérifiez également la porte de recirculation. Une porte coincée ouverte tire l'air extérieur chaud dans la boucle. De plus, un actionneur défaillant donne une plainte intermittente qui revient dans la circulation.

Foire aux questions

Pourquoi ma climatisation automobile est-elle froide à l'évent mais chaude dans la cabine? Le flux d'air et la distribution sont les causes probables. Vérifiez le filtre, le conduit et la division des flux d'évent. Confirmez également que la porte de recirculation se ferme entièrement.

Puis-je installer un moteur de souffleur plus fort pour augmenter le flux d'air? Seulement dans la limite du système. Un moteur plus fort augmente le tirage et le bruit actuels. Vous devez également confirmer les cotes de connecteur et de fusible, car le harnais définit un plafond dur.

Un filtre à air de cabine affecte-t-il la puissance de refroidissement? Il affecte le flux d'air livré, que le client ressent comme refroidissement. Un filtre chargé abaisse le flux à chaque évent. Par conséquent, remplacez-le à l'intervalle que le fabricant indique.

Comment tester l'équilibre du flux d'air dans la cabine? Mesurez chaque évent à tour de rôle à une vitesse de souffleur fixe. Ensuite, comparez les lectures à la division de conception. Enregistrez les résultats afin qu'une comparaison ultérieure montre la dérive.

Le confort livré vient du côté aérien, pas de la seule charge. Faites correspondre le moteur du souffleur aux courbes de conduit, choisissez des évents qui répartissent le flux d'air et maintenez le filtre à air de cabine dans sa limite de restriction. Ensuite, mesurez l'équilibre du flux d'air à chaque évent et enregistrez les nombres. Ces preuves transforment les plaintes en décisions de pièces. Envoyez-nous votre liste de véhicules. Nos ingénieurs examineront le chemin aérien de votre climatisation automobile avec vous. Vous pouvez aussi Contactez notre équipe pour une citation assortie, ou lire le complet Guide du système de climatisation automatique de voiture d'abord.